←Ｂ１６Ａエンジン
１９８９年にインテグラに搭載される
シビックへは、ＥＦグランドシビック後期のＳｉＲから搭載される
リッター１００ｐｓを越える当時国内テンロク中、最高スペックの
エンジン
一般仕様とは全く違うインテリア→
ホワイトメーター
皮巻き３本スポークステアリング
ブラックのインパネ
穴あきヘッドレスト付きバケットシート
後席２席バケットシート＆センターコンソール
←当時のカー雑誌に載っていた写真
以後私がＥＧ９を買うきっかけになった
写真です
写真では判りにくいですが
ガンメタの純正１５インチアルミを
装着しています
〇ＥＧシビックフェリオのグレード
このＥＧフェリオのグレードは、大衆車らしく１．５リッターがメインとなります。 別表参照
１３００ｃｃは主に、法人向けと一般廉価仕様のＥＬです。
１５００ｃｃには、エンジン別に、法人向けと思われるＭＬ、一般向けのＭＸ、当時は先進的といえる
環境対策を謳う低燃費ＶＴＥＣ仕様のＥＴｉ、そしてフェリオで一番バランスが良いと言われるＶＴｉから
なっています。
１６００ｃｃは、４ＷＤ向けにロングストロークでトルク型エンジンのＺＣを積んだ、ＲＴＸと一世代前の
スポーツエンジンであるＤＯＨＣ版のＲＴＳｉが用意されていました。
そして、この特集の目玉でもあるＤＯＨＣ−ＶＴＥＣを積む、最高グレードのＳｉＲがありました
〇フェリオＳｉＲ (ＥＧ９）
この頃のシビックのグレードに対する個体数は圧倒的にＳｉやＳｉＲグレードが少なく、それだけ
同じ形をしていても、スペシャルなクルマという意識が強かった気がします。
特にＥＧフェリオのＳｉＲは、３ドアＳｉＲが内装などが標準仕様とほぼ同一だったのに対して、全く標準
使用と違う内装となっており、隠れたスペシャリティセダンといえました。
〇ＥＧシビックとは？
ホンダの大衆車”シビック”の5代目通称”スポーツシビック”の事です。ＥＧとはその代の形式です。
この5代目ＥＧシビックは１９９１年９月から１９９５年９月まで販売されました。
ボディ形状は、シビックの代名詞ともなっている３ドアハッチバックと４ドアセダンからなります。
バブル絶頂期を経た９０年代初めに発売されたクルマらしく、歴代シビック内では非常にスタイリッシュ
で、スペシャリティ感の漂う車でした。そのため、１０年を経た現在でも非常にファンの多い車となって
います。
〇フェリオ
ＥＧシビックの４ドアから、それまでの単なるシビックセダンから”フェリオ”というセカンドネームが付け
加えられました。それとともにクルマの形状も３代目４代目のようにシビックにトランクを足したような形
から、”ユニフォルム・ハイデッキシルエット”という新しい４ドアのパッケージングに変わっています。
ちなみに”フェリオ”とは休日という意味だそうです。 シビックフェリオ＝市民の休日 でしょうか
最後期型の頃のテレビＣＭでジョディフォスターが、パーティー会場にお洒落に乗りつけて、
”フェリオ！”と言っていたのが印象的でした。
〇ＨＣＯＣ北海道本部とＥＧフェリオ
私が所属しているＨＣＯＣ北海道では、発足時からシビックのクラブでは珍しくフェリオが台数の多くを
占めていました。しかし発足から丸４年を経ている現在では、初期メンバーを初めとしての乗換えが多
くなり、フェリオも台数を減らしています。このコンテンツでは何かしらの記憶として残して行くためクラ
ブ内でも特徴的なＥＧフェリオを取り上げることにしました。
ミッチーさんのフェリオ
（●＾o＾●）さんのフェリオ
わたしのフェリオ
いしださんのフェリオ